वियतनाम, कार और चावल का पौधा।

जिस प्रकार किसानों को चावल या आलू की अच्छी फसल प्राप्त करने के लिए "कई पहलुओं पर विचार करना" पड़ता है, उसी प्रकार ऑटोमोबाइल उद्योग को भी किसी भी प्रकार की उम्मीद के लिए कई अन्य संसाधनों पर निर्भर रहना पड़ता है।

जिस प्रकार किसानों को चावल और आलू की अच्छी फसल प्राप्त करने के लिए कई कारकों पर निर्भर रहना पड़ता है, उसी प्रकार ऑटोमोटिव उद्योग को भी सफलता की किसी भी उम्मीद के लिए कई अन्य संसाधनों पर निर्भर रहना पड़ता है।

एक झटके के बाद, ऑटोमोटिव उद्योग ने एक नई रणनीति अपनाई है जिसके लक्ष्य वास्तव में महत्वाकांक्षी कहे जा सकते हैं। हालांकि, इन महत्वाकांक्षाओं को साकार करने के लिए, उन मूलभूत कारणों का पुनर्मूल्यांकन करना आवश्यक है जिनकी वजह से यह "प्रमुख" उद्योग लगभग 20 वर्षों के विकास के बावजूद आगे नहीं बढ़ पाया है।

प्रसिद्ध पुस्तक "द लेक्सस एंड द ऑलिव ट्री" के लेखक, अमेरिकी पत्रकार थॉमस फ्रीडमैन के अनुसार, वियतनाम में एक कार की तुलना पूरी तरह से चावल के पौधे से की जा सकती है।

वियतनामी ऑटोमोटिव उद्योग के लिए, अंततः, बाधाएं या अवसर ही निर्णायक कारक होते हैं। यह सब बाजार के आकार पर निर्भर करता है - फोटो: वियत तुआन

लेकिन यहां तुलना भौतिक और सांस्कृतिक/आध्यात्मिक मूल्यों के बारे में नहीं है; बल्कि, लेखक उत्पादन के दृष्टिकोण से उन्हें साथ-साथ रखने का प्रयास करना चाहता है, अर्थात् एक ऑटोमोटिव इंजीनियर की तुलना चावल किसान से, या व्यापक रूप से, ऑटोमोटिव उद्योग की तुलना कृषि क्षेत्र से जहां चावल की खेती प्रमुख है।

ऑटोमोबाइल एक विशाल उद्योग का उत्पाद है, जहां मूल रूप से, कार निर्माता सैकड़ों, यहां तक ​​कि हजारों, विभिन्न व्यवसायों द्वारा आपूर्ति किए गए दसियों हजारों विभिन्न घटकों से अंतिम संयोजन का काम करते हैं।

ऑटोमोटिव उद्योग के ऊर्ध्वाधर पिरामिड मॉडल में, मूल उपकरण निर्माता (OEM) पिरामिड के शीर्ष पर होते हैं, जबकि मध्य और निचले हिस्से की आपूर्ति घटक और पुर्जों के आपूर्तिकर्ताओं द्वारा की जाती है, जिन्हें हम आमतौर पर सहायक व्यवसाय कहते हैं। कोई भी कार निर्माता पूरी कार का उत्पादन अकेले नहीं कर सकता।

यह वास्तविकता दर्शाती है कि ऑटोमोटिव उद्योग केवल ओईएम (निर्माताओं) के भरोसे नहीं चल सकता; व्यवसायों को एक ऐसी मूल्य श्रृंखला में परस्पर निर्भर होना चाहिए जहां ओईएम संपूर्ण अनुसंधान और उत्पादन प्रक्रिया में "प्रारंभिक" और "समापन" दोनों भूमिकाएं निभाते हैं। यह मूल्य श्रृंखला वास्तव में कहीं अधिक व्यापक है, क्योंकि यह बाजार और संबंधित सेवाओं जैसे कई अन्य कारकों से भी प्रभावित होती है।

चावल की खेती से संबंधित। वियतनामी लोककथाओं के भंडार में चावल किसानों के बारे में एक बहुत ही रोचक लोकगीत है। चावल के पौधे लगाना केवल उन्हें खेत में लाकर मिट्टी में रोपना ही नहीं है; उन्हें हमेशा कई बातों का ध्यान रखना पड़ता है। अच्छी या खराब फसल हमेशा मौसम, कीटों और बीमारियों, और चावल की कीमत जैसे कई कारकों पर निर्भर करती है...

असमानताएँ अपरिहार्य हैं, लेकिन तुलना करने से समानताएँ भी सामने आती हैं। एक ऑटोमोटिव इंजीनियर जब चाहे किसी कारखाने में जाकर कार असेंबल नहीं कर सकता, न ही एक किसान जब चाहे खेत में जाकर फसल उगा सकता है। वियतनाम की ऑटोमोटिव उद्योग रणनीति पर भी यही बात लागू होती है; केवल लक्ष्य निर्धारित करना और कड़ी मेहनत करना सफलता की गारंटी नहीं देता।

उपरोक्त समझ के साथ, 2025 की अवधि के लिए ऑटोमोटिव उद्योग रणनीति के संबंध में, जिसे हाल ही में प्रधान मंत्री गुयेन टैन डुंग द्वारा 2035 तक की दृष्टि से अनुमोदित किया गया था, कोई अस्थायी रूप से कल्पना कर सकता है कि ऑटोमोटिव इंजीनियर या चावल किसान उद्योग और व्यापार मंत्रालय और ऑटोमोटिव विनिर्माण और असेंबली उद्यम हैं।

और जैसा कि पिछले लगभग 20 वर्षों में अनिवार्य रूप से साबित हो चुका है, ऑटोमोटिव उद्योग की सफलता या विफलता कई अन्य ताकतों और प्रभावों पर निर्भर करती है।

जिस प्रकार चावल किसान आकाश, भूमि और बादलों पर निर्भर रहते हैं, उसी प्रकार ऑटोमोबाइल व्यवसाय और प्रत्यक्ष रूप से प्रबंधित एजेंसी, उद्योग और व्यापार मंत्रालय को भी बाजार और वित्त, परिवहन या यहां तक ​​कि पुलिस जैसे अन्य क्षेत्रों पर निर्भर रहना पड़ता है... ऐसा क्यों है?

वियतनामी ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए, निर्णायक बाधा या लाभ अंततः बाजार के आकार पर निर्भर करता है। यह हमेशा से ही कई जटिल पहलुओं से जुड़ा एक पेचीदा मामला रहा है।

ऑटोमोबाइल कंपनियों का कहना है कि वियतनाम में कारों को असेंबल करने की लागत अन्य देशों, विशेष रूप से थाईलैंड और इंडोनेशिया की तुलना में हमेशा कम से कम 20% अधिक होती है। इसलिए, उत्पादन लागत को कम करने के लिए, बाजार का इतना बड़ा होना आवश्यक है कि 2020 से पहले प्रति वर्ष 5 लाख या उससे अधिक वाहनों का उत्पादन हो सके। उद्योग एवं व्यापार मंत्रालय के शोध के अनुसार, 2020 वह समय है जब "मोटर चालित" चरण शुरू होने की उम्मीद है।

इस बीच, जनसंख्या 10 करोड़ के करीब पहुँचने के बावजूद, पिछले दो वर्षों में कुल बाजार क्रय शक्ति प्रति वर्ष लगभग 120.000 वाहनों के आसपास ही रही है। यह उल्लेखनीय है कि पाँच साल पहले, वियतनामी ऑटोमोबाइल बाजार में प्रति वर्ष 100.000 वाहनों की बिक्री पहले ही हो चुकी थी। बाजार हिस्सेदारी के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहे 20 से अधिक ब्रांडों को देखते हुए यह संख्या बहुत कम है।

समस्या यह है कि कम बाज़ार हिस्सेदारी कम उपभोक्ता मांग और क्रय शक्ति के कारण नहीं है, बल्कि इसलिए है क्योंकि कारों को ही एक ऐसी वस्तु के रूप में वर्गीकृत किया जाता है जिसका उपभोग सीमित होना चाहिए। यह विरोधाभास एक लंबे समय से चली आ रही और चिंताजनक वास्तविकता से और भी बढ़ जाता है: यातायात जाम और दुर्घटनाएं चिंताजनक स्तर पर बनी हुई हैं।

दृष्टिकोण के आधार पर, यातायात जाम और दुर्घटनाओं की गंभीरता में विभिन्न "कारक" योगदान देते हैं। हालांकि, इस स्थिति को हल करने के लिए कई क्षेत्रों के समन्वित प्रयासों की आवश्यकता है, ताकि सड़क उपयोगकर्ताओं के बीच यातायात कानूनों के प्रति जागरूकता बढ़ाई जा सके, यातायात कानूनी प्रणाली में सुधार किया जा सके और परिवहन बुनियादी ढांचे का विकास किया जा सके।

जब यातायात सुचारू रूप से चलेगा और दुर्घटनाएं कम होंगी, तो निजी वाहनों पर प्रतिबंध लगाने की "आवश्यकता" स्वाभाविक रूप से समाप्त हो जाएगी। उस समय, ऑटोमोबाइल बाजार को प्रोत्साहन मिलेगा, क्रय शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि होगी, और यदि केवल जनसंख्या के आधार पर गणना की जाए तो वियतनाम एक बड़ा ऑटोमोबाइल बाजार बन जाएगा।

समस्या यह है कि जब नई रणनीति में उल्लिखित ऑटोमोटिव उद्योग के विकास की कहानी पर फिर से विचार किया जाता है, तो ऑटोमोटिव उद्योग को लंबे समय से बाधित कर रही सभी कठिनाइयाँ अभी भी बनी हुई हैं। और इन्हें हल करने के लिए, उद्योग और व्यापार मंत्रालय, एक ऑटोमोटिव इंजीनियर या एक चावल किसान, चाहे वे कितना भी प्रयास कर लें, अकेले दम पर इनका समाधान नहीं कर सकते।

जिस प्रकार किसान पूरी तरह से "कठोर जमीन और नरम पत्थरों" पर निर्भर रहते हैं, उसी प्रकार ऑटोमोबाइल उद्योग को भी विभिन्न मंत्रालयों और एजेंसियों जैसे योजना और निवेश मंत्रालय (वरीयता प्राप्त निवेश नीतियों के साथ), वित्त मंत्रालय (उचित कर और शुल्क समाधानों के साथ), परिवहन मंत्रालय (परिवहन अवसंरचना और यातायात कानूनों के साथ), पुलिस (यातायात सुरक्षा रखरखाव के साथ), और यहां तक ​​कि यातायात कानूनों का पालन करने के प्रति जागरूक व्यक्तिगत नागरिकों से भी सकारात्मक कार्रवाई की आवश्यकता होती है।

थियो वीएनइकोनॉमी